Стоит ли активизировать развитие электрозарядной инфраструктуры в городах и по трассам, а также снизить пошлины на электромобили / гибриды (как минимум уровня, действующего до повышения утильсбора) чтобы дать возможность снизить нагрузку на топливозаправочную систему и бюджет импорта топлива?
На наш взгляд, эти меры можно было бы рассмотреть, как минимум на горизонте полгода / год. Зелёный номера — это здорово, но это не решение проблемы доступности автомобилей с батарейным питанием. Кроме того, эти меры вполне укладываются в планы по электрификации транспортного сектора, развитию зарядной сети, снижению выбросов в городах. Да, стремиться к сборке в России нужно, но это не быстрые решения. И тут тоже можно подумать над настройкой стимулов.
Из дайджеста на нашем канале @Newenergyvehicle
- На фоне топливных проблем интерес к электромобилям и гибридам вырос, но статистика регистраций
- пока не показывает резкого разворота.
- На 25-й неделе зарегистрировали 231 новое EV, на 26-й неделе — 195 электромобилей. Это лучше слабой 24-й недели, когда было 123 машины, но не выше отдельных недель 2026 года.
Значит, интерес есть, но покупка EV не становится мгновенной реакцией на топливную нервозность. Между интересом и сделкой стоят цена, кредит, зарядка, сервис, гарантия и остаточная стоимость.
Несмотря на рост интереса к зарядкам, в основном со стороны гибридов, средняя загрузка многих ЭЗС всё ещё низкая. Парк BEV небольшой. Гибриды заряжаются, но не всегда регулярно. Инвестировать в новые быстрые станции без понятной загрузки всё ещё рискованно.
