В августе 2026 года 9 из 10 самых продаваемых моделей в Китае были полностью электрическими.
Единственное исключение — Fang Cheng Bao Ti7, который продаётся и как BEV, и как подключаемый гибрид. Причём 55% его продаж всё равно пришлось на электрическую версию.
Первый автомобиль с обычным ДВС появился только на 13-м месте — Toyota Corolla Cross. И это уже второй месяц 2026 года, когда чисто бензиновых моделей вообще нет в китайском топ-10.
Лидер рынка — Geely EX2: 39,7 тыс. машин за месяц. Цена начинается с 64 800 юаней (≈813 тыс. ₽).
На втором месте Leapmotor A10 — 30,7 тыс. машин, от 65 800 юаней (≈826 тыс. ₽).
На третьем — Tesla Model Y: 29,3 тыс. автомобилей, от 263 500 юаней (≈3,31 млн ₽).
Но дело не только в дешёвых электрокарах. В первой десятке одновременно есть:
✌️BYD Atto 2 — от 74 800 юаней (≈939 тыс. ₽),
✌️Changan Nevo Q05 — от 79 900 юаней (≈1 млн ₽),
✌️BYD Dolphin — от 99 800 юаней (≈1,25 млн ₽),
✌️Xiaomi SU7 — от 219 900 юаней (≈2,76 млн ₽),
✌️Tesla Model 3 — от 235 500 юаней (≈2,96 млн ₽)
✌️Li Auto i6 — от 249 800 юаней (≈3,14 млн ₽).
То есть электротяга уже закрывает практически весь массовый ценовой диапазон — от автомобилей дешевле 70 тыс. юаней до машин стоимостью 250-300 тыс. юаней и выше.
Именно поэтому китайская история важнее очередного рекорда продаж EV.
В 2020 году автомобили новой энергии занимали лишь 5,4% рынка.
В 2024-м — уже 40,9%.
По итогам 2025 года — больше половины.
Летом 2026-го доля NEV впервые превысила 60% месячных продаж.
Причём государственный ориентир на 2025 год когда-то составлял около 20%. Китай прошёл его ещё в 2022-м.
Одновременно электрификация меняет и сам автопром.
В августовском топ-10 восемь моделей принадлежат китайским брендам, ещё две — Tesla. Volkswagen, Toyota, Honda и другие компании, десятилетиями определявшие китайский рынок ДВС, постепенно теряют позиции.
За этим стоят не только сами автомобили, но и огромная промышленная база: собственные батареи, силовая электроника, компоненты и уже 23,7 млн зарядных устройств по стране. Только CATL и BYD вместе контролируют более половины мирового рынка тяговых батарей.
Поэтому китайский покупатель всё реже выбирает между «обычной машиной» и электромобилем.
Он выбирает между разными электромобилями: за 64 800 юаней (≈813 тыс. ₽), 100 тыс. юаней (≈1,26 млн ₽), 220 тыс. юаней (≈2,76 млн ₽) или 260 тыс. юаней (≈3,26 млн ₽).
И это, пожалуй, главный признак зрелости рынка: в Китае электромобиль постепенно перестаёт быть отдельной категорией. Он становится просто автомобилем.
