Авиационное топливо — это жизненно важный ресурс для авиации. На топливо обычно приходится 25-35% от общих эксплуатационных расходов. Даже небольшое повышение цен может влиять на рентабельность авиакомпаний.
На фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке глобальные опасения по поводу нехватки нефти еще больше возросли, а цены на нефть превысили $100 за баррель. Аналитики предупреждают, что если рекордные цены будут сохратяться, цены на авиационное топливо ударит по авиакомпаниям и стоимости авиаперевозок.
Discovery Alert сообщил, что в случае резкого скачка цен на нефть средняя авиакомпания, потребляющая в среднем 5000 баррелей топлива в день, столкнется с дополнительными расходами в размере от 700 000 до 1 050 000 долларов США в день по сравнению с нормальными условиями цен на нефть.
Если ситуация продлится целый год, совокупные затраты — только из-за разницы в ценах на нефть — достигнут 255-384 миллионов долларов США.
Авиакомпания Air New Zealand сократила количество рейсов на 5%, отменив около 1100 рейсов, что затронет более 44 000 пассажиров в период с 16 марта по 3 мая. Вчера «Energy Today» сообщал, что авиакомпания SAS (Скандинавские авиалинии) отменяет на этой неделе более 100 рейсов из-за дороговизны топлива. Только в Норвегии отменены 118 внутренних и международных рейсов, в том числе в Стокгольм, Копенгаген и некоторые другие города.
Если война затянется, ущерб мировой авиационной отрасли станет более глубоким и серьезным. По оценкам, в худшем случае общие потери могут превысить 1 миллиард долларов США, что создаст долгосрочные риски по пяти направлениям:
- Популярные транзитные пункты в Персидском заливе могут потерять свое значение, что изменит глобальные потоки воздушного движения.
- Поскольку такие узловые аэропорты, как Дубай, Доха и Абу-Даби, сталкиваются с ограничениями, пассажиры могут переключиться на альтернативные направления, такие как Стамбул, Сингапур или крупные европейские хабы.
- Аэропорты на Ближнем Востоке и в Южной Азии рискуют потерять основные источники дохода — от сборов с пассажиров и посадочных платежей до продаж в магазинах беспошлинной торговли. Яркий пример — Дакка, Бангладеш, где, по сообщениям, было отменено почти половина рейсов на Ближний Восток, что вызвало цепную реакцию в гостиничном и туристическом бизнесе.
- Авиаперевозки грузов также переживают кризис, особенно это касается товаров, которые обычно транзитом проходят через узловые пункты Персидского залива. Задержки и простои распространяются и на другие отрасли — от фармацевтики и медицинских товаров до критически важной электроники.
- Авиакомпании сталкиваются с дополнительными расходами из-за резко возросших страховых взносов на случай военных рисков для рейсов, выполняемых вблизи зон конфликта.
